دانلود پروژه مقاله انگليسي تاثير محدوديت محدوده ديد بر عمليات گردش به چپ در تقاطع هاي چراغ دار با ترجمه فارسي تحت word دارای 24 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود پروژه مقاله انگليسي تاثير محدوديت محدوده ديد بر عمليات گردش به چپ در تقاطع هاي چراغ دار با ترجمه فارسي تحت word   کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : توضیحات زیر بخشی از متن اصلی می باشد که بدون قالب و فرمت بندی کپی شده است

بخشی از فهرست مطالب پروژه دانلود پروژه مقاله انگليسي تاثير محدوديت محدوده ديد بر عمليات گردش به چپ در تقاطع هاي چراغ دار با ترجمه فارسي تحت word

چکیده     
مقدمه     
اهداف تحقیق     
بازبینی ادبیات     
شکاف بحرانی و زمان پیگیری بر اساس مطالعات میدانی     
جمع آوری داده با استفاده از سیستم های ویدیویی     
شکاف بحرانی بر اساس رگرسیون تدارکاتی     
زمان پیگیری     
زمان پاسخگویی پذیرش شکاف زمانی     
تحلیل ظرفیت ترافیک مجاز گردش به چپ     
نتیجه گیری مباحث     

References

AASHTO.
2001. A policy on geometric design of highways and streets, Washington, D.C. Abou-Henaidy, M., Teply, S., and Hunt, J. D.
1994. “Gap Acceptance Investigations in Canada.” Proc., 2nd Intersections Based on Reserve Capacities, Int. Symp. on Highway Capacity, Vol. 1, Australian Road Research Board—Transportation Research Board, Melbourne, Australia, 1–20 Fig. 7. Effect of restricted sight distance on permitted left-turn capacity JOURNAL OF TRANSPORTATION ENGINEERING © ASCE / FEBRUARY 2008 / 75 Adebisi, O.
1982. “Driver gap acceptance phenomena.” Transp. Engrg. J., 108
6, 676–688 Alexander, J., Barham, P., and Black, I.
2002. “Factors influencing the probability of an incident at a junction: Results from an interactive driving simulator.” Accid. Anal Prev., 34, 779–792 Bonneson, J. A., and Fitts, J. W.
1995. “Traffic data collection using video-based systems.” Transportation Research Record. 1477, Transportation Research, Board, Washington, D.C., 31–40 Brilon, W.
1995. Methods for measuring critical gap, Ruhr-University Press, Bochum, Germany. Cassidy, M. J., Madanat, S. M., Wang, M.-H., and Yang, F.
1995. “Unsignalized intersection capacity and level of service: Revisiting critical gap.” Transportation Research Record. 1484, Transportation Research Board, Washington, D.C., 16–23 Cooper, P. J., and Zheng, Y.
2002. “Turning gap acceptance decisionmaking: the impact of driver distraction.” J. Safety Res., 33, 321–335 David, N. A., and Norman, J. R.
1979. “Motor vehicle accidents in relation to geometric and traffic features of highway intersections: Volume II; Research report.” Publication No. FHWA-RD-76–129, Federal Highway Administration, Washington, D.C. Easa, S. M., Ali, M. Z. A., and Dabbour, E.
2005. “Offsetting opposing left-turn lanes for intersections on horizontal curves.” J. Transp. Eng., 131
11, 835–842 Fitzpatrick, K.
1991. “Gaps accepted at stop-controlled intersections.” Transportation Research Record. 1303, Transportation Research Board, Washington, D.C., 103–112 Harwood, D., Mason, J., Brydia, R., Pietrucha, M. T., and Gittings, G. L.
1996. “Intersection sight distance.” NCHRP Rep. No. 383, Transportation Research Board, National Research Council, Washington, D.C. Harwood, D., Pietrucha, M. T., Woodldridge, M. D., Brydia, R., and Fitzpatrick, K.
1995. “Median intersection design.” NCHRP Rep. No. 375, Transportation Research Board, National Research Council, Washington, D.C. Joshua, S. C., and Saka, A. A.
1992. “Mitigation of sight-distance problem of unprotected left-turning traffic at intersections.” Transportation Research Record. 1356, Transportation Research Board, Washington, D.C., 73–79 Kyte, M., et al.
1996. “Capacity and level of service at unsignalized intersections.” Final Rep. Volume 1-Two-Way Stop-Controlled Intersections, National Cooperative Highway Research Program, Washington, D.C. Kyte, M., Kittelson, W., Tian, Z., Brilon, W., Troutbeck, R., and Mir, S.
1994. “New measurements for saturation headways and critical gaps at stop-controlled intersections.” Proc., 2nd Int. Symp. on Highway Capacityat Sydney, Austrialian Road Research Board, Melbourne, Australia, 345–364 Kyte, M., Zegeer, J., and Lall, K. B.
1991. “Empirical models for estimating capacity and delay at stop-controlled intersections in the United States.” Intersection without Signals II, Proc., Int. Workshop, New York, 335–361 Lieu, H., Gartner, N., Messer, C. J., and Rathi, A. K.
1999. Traffic flow theory, U.S. Department of Transportation, Federal Highway Administration, Washington, D.C. Maher, M. J., and Dowse, R. J.
1983. “Estimating parameters in models of gap acceptance by queues.” Traffic Eng. Control, 24, 252–258 McCoy, P. T., Navarro, U. R., and Witt, W. E.
1992. “Guidelines for offsetting opposing left-turn lanes on four-lane divided roadways.” Transportation Research Record. 1356, Transportation Research Board, Washington, D.C., 28–36 Melcher, D. J.
2003. “Comprehensive methodology for evaluating sight distance for major road left turns.” Proc., Institute of Transportation Engineers 2003 Annual Meeting and Exhibit, Seattle. Miller, A. J.
1972. “Nine estimators for gap-acceptance parameters.” Proc., Int. Symp. on the Theory of Traffic Flow and Transportation, Berkeley, Calif., Elsevier, Amsterdam, The Netherlands. Saka, A.
1998. “Effect of dynamic sight-distance problem on unprotected left-turn movement capacity.” J. Transp. Eng., 124
3, 223– 228 Siegloch, W.
1973. Die leistungsermittlung an knotenpunkten ohne lichtsignalsteuerung (capacity calculations for unsignalized intersections), Vol. 154, Schriftenreihe Strassenbau und Strassenverkehrstechnik, Germany. Tian, Z., et al.
1999. “Implenting the maximum likelihood methodology to measure a driver’s critical gap.” Transp. Res., Part A: Policy Pract., 33
3–4, 187–197 Transportation Research Board
TRB.
2000. Highway capacity manual
HCM, National Research Council, Washington, D.C. Troutbeck, R. J.
1992. “Estimating the critical acceptance gap from traffic movements.” Physical Infrastructure Center Rep., Queensland Univ. of Technology, Queensland, Australia. Yan, X., and Radwan, E.
2004. “Geometric models to calculate intersection sight distance for unprotected left-turn traffic.” Transportation Research Record. 1523, Transportation Research Board, Washington, D.C., 46–53 Yan, X., Radwan, E., and Birriel, E.
2006. “Geometric models to calculate left-turn sight distance for signalized intersections on horizontal curves.” J. Transp. Eng., 132
9, 683–690 76 / JOURNAL OF TRANSPORTATION E

nfluence of Restricted Sight Distances on Permitted Left-Turn Operation at Signalized Intersections

Xuedong Yan, Ph.D.1 and Essam Radwan, Ph.D., P.E., F.ASCE

Abstract

Adequate sight distance is an important factor needed to provide safe and efficient operation of left-turn movements at signalized intersections. This factor becomes more crucial for left turners attempting this maneuver during the permitted phase of the traffic signal. The large size median of the major road is commonly designed to accommodate an exclusive left-turn lane. However, studies have proved that if the median of that major road is relatively wide, the simultaneously turning vehicles in the opposite left-turn lanes often restrict driver’s sight distances for each other. In this study, a field observation was conducted to analyze the changes of left-turn gap acceptance parameters associated with drivers’ restricted sight distances. Theoretical models were developed and used to quantify the negative effect of the restricted sight problem on the left-turn capacity. The results show that the sight-distance problem may contribute to significant increments of the critical gap and follow-up time. This influence on driver’s gap-acceptance behavior may result in a 70% reduction in the left-turn capacity when the opposing-through traffic volume increases up to 1,800 vehicles/h. The capacity reduction rate increases with the increase in both the opposing-through traffic volume and the volume-to-capacity ratio of the opposing left-turn traffic. DOI: 10.1061/
ASCE0733-947X
2008134:2

چکیده

میدان دید کافی ، عامل مهمی برای تامین عملیات ایمن گردش به چپ در تقاطع های علامت دار ( مجهز به سیستم علائم راهنمایی) تلقی می شود . چنین فاکتوری در شرایط که راننده می خواهد گردش به چپ را با توجه به چراغ انجام دهد اهمیت بیشتری پیدا می کند. معمولا قسمت میانی با سایز بزرگی طراحی شده تا امکان گردش به چپ در مسیر به صورت انحصاری فراهم شود. با این وجود مطالعات ثابت کرده که اگر قسمت میانی در جاده بزرگی ساخته شده و پهن باشد خودروهایی که در مسیر عکس خط گردش به چپ حرکت می کنند با محدودیت دید روبرو می شوند. در مکانی حاضر ، مشاهدات میدانی صورت گرفته تا تغییرات پارامترهای پذیرش شکاف در گردش به چپ با توجه به محدودیت دید راننده مورد بررسی قرار گیرد. مدل های تئوری نیز ارائه شده و برای بررسی کمی تاثیرات منفی محدودیت دید مورد استفاده قرار گرفته است. نتایج نشان می دهد که محدودیت دید می تواند باعث بروز شکاف بحرانی شده و زمان پیگیری افزوده شود. چنین تاثیری بر رفتار پذیرش شکاف باعث 70 درصد کاهش در ظرفیت گردش به چپ شده و جمع ترافیکی مسیر معکوس تا 1000 خودرو در ساعت افزوده می شود

نرخ کاهش ظرفیت با افزایش ترافیک مسیر معکوس و نرخ جسم به ظرفیت در ترافیک معکوس مسیر گردش به چپ افزوده خواهد شد

کلیدواژه ها : گردش به چپ ، علائم ترافیکی ، تقاطع ، ظرفیت ترافیکی

مقدمه

وقتی چراغ سبز است و امکان عبور در تقاطع در بزرگراه ها وجود دارد راننده نور گردش به چپ در مسیر گردش به چپ نیازمند پذیرش شکاف های زمانی هستند که در مسیر معکوس ترافیکی برای گردش به چپ به وجود می آید. برای این که مانور به شکل موفق صورت گیرد باید پذیرش شکاف زمانی در راننده قطعی شده که چنین فرآیندی کاملا پیچیده بوده و نیازمند حداقل میدان دید می باشد. با این وجود اگر در تقاطع یک جاده بزرگ ، قسمت میانی پهن باشد ، خودروهایی که گردش به چپ دارند دید رانندگان دیگر را مسدود می کنند. چنین شرایطی باعث محدودیت دید برای رانندگانی می شود که شکاف کوچکی را برای گردش به چپ پذیرفته اند. ولی علت آن عدم دید برای خودروهای جهت معکوس است که از چشم پنهان مانده اند. پذیرش شکاف های کوچک باعث ایجاد تداخل های ترافیکی و تصادفات نیز می شود. با این وجود عدم کفایت دید باعث می شود که رانندگان محتاط شکاف را از لحاظ فیزیکی نپذیرفته زیرا برای کسب اطمینان از باز بودن مسیر به زمان بیشتری نیاز دارند. عدم پذیرش چنین شکافی باعث تاخیر در ترافیک گردش به چپ شده و ظرفیت برای رانندگان گردش به چپ نیز کاسته می شود